Land Serwis

Czort z piekła rodem

W pocie czoła, przez długie dni i miesiące… Budowa samochodu to nie żadna przysłowiowa bułka z masłem. Jednak wszystkie wysiłki, trudy i wyrzeczenia opłaciły się. Oto jestem w stanie przedstawić Wam pojazd będący spełnieniem mojej wizji, moich marzeń oraz pracy. Projekt SVM, który ochrzczony został imieniem... Czorta.

CZYTAJ TAKŻE: Projekt SVM (2009) - inż. Rafał Radulski | Projekt SVM inż. Rafała Radulskiego – ciąg dalszy nastąpił
| Projekt SVM, czyli Czort – finał już blisko

Kto śledzi Terenowo.pl, ten łatwo policzy czas realizacji całego projektu. Wiele rzeczy po drodze się zmieniło, a mój pomysł na prosty samochód terenowy dojrzewał tak mentalnie jak i realnie. Nie da się opisać ogromu pracy, godzin poświęconych przedsięwzięciu, ale też bogactwa zdobytego doświadczenia i przede wszystkim satysfakcji odczuwalnej w czasie budowy oraz w chwili zakończenia projektu.

Ostatni opis budowy Czorta zakończył się na wykonaniu w 90% stalowej konstrukcji auta. Dużo, ale do końca było jeszcze daleko. Należało wykonać drobniejsze elementy stalowe takie jak burta skrzyni, różne mocowania i wahacze. Tym zaś co było najtrudniejsze i stanowiło dla mnie największe wyzwanie, były elementy nadwozia, czyli maska silnika, błotniki, elementy wnętrza oraz skrzyni ładunkowej wykonane z kompozytu szklanego, który jest materiałem nowoczesnym, lekkim (co od początku było niezmiernie ważnym czynnikiem), ale praktycznie mi nieznanym. Gdy jednak człowiek musi, to wszystkiego się nauczy!

Po zgłębieniu tajników produkcji nastąpił czas na wykonanie przyrządów, czyli form. Założyłem sobie, że elementy nadwozia mają mieć ten sam standard jakości powierzchni jak w zwykłym samochodzie, co już na starcie podniosło przede mną poprzeczkę. W związku z tym należało najpierw wykonać formę gotowych elementów: błotnika lewego i prawego jako lustrzanego odbicia, oraz maski silnika. Następnie elementy te trafiły do doświadczonego blacharza, który wygładził i dopieścił ich powierzchnię właśnie do standardu elementów karoserii samochodów seryjnych. Udało się, a wszystkie formy wyglądały, jak oczekiwałem. Teraz należało z nich zdjąć tak zwane negatywy, które miały już służyć do produkcji gotowych elementów.

Tym oto famous people sposobem pierwotne formy zakończyły swój żywot, zaś formy-negatywy, wykonane również z kompozytu szklanego o grubości około 6-10 mm, z dodanymi profilami zamkniętymi oczywiście z kompozytu, stały się sztywne i gotowe do produkcji kolejnych, powtarzalnych, finalnych części nadwozia do samochodu. A że materiał jest bardzo lekki, o czym już wspominałem, to dla przykładu powiem, że błotnik o grubości 3 mm waży 2,5 kg, a jego wytrzymałość jest tak duża, że na zamontowanym na aucie błotniku można bez strachu stanąć obiema stopami. Oczywiście panele należało jeszcze wykończyć, zaokrąglić krawędzie, zabezpieczyć przed czynnikami atmosferycznymi i zamontować na aucie.  

Elementy kabiny jak deska rozdzielcza oraz tunel środkowy, czyli osłona skrzyni biegów, również zostały wykonane z kompozytu szklanego, ale tutaj powierzchnia zewnętrzna, z którą kontakt mają kierowca i pilot, zostały pozostawione niejako bez wykończenia, czyli z naturalną fakturą tkaniny szklanej, co nadało niepowtarzalny charakter wnętrzu oraz dodatkowy atut w postaci deski rozdzielczej nieodbijającej promieni słonecznych. Cała deska jest podzielona na kilka części i łatwo rozbieralna, podobnie jak tunel centralny, co ma zapewnić szybki i łatwy dostęp do podzespołów. Podłoga pod nogami kierowcy i pilota została wykonana z aluminiowej blachy ryflowanej. Z aluminium powstały również  boki auta, tylna ściana oraz dach. Tylna szyba to poliwęglan, zaś przednia to klasyczna szyba klejona wykonana na zamówienie z dbałością o szczegóły i… duże pole widzenia.

Całość po zmontowaniu „na surowo” przeszło krótkie testy w celu sprawdzenia funkcjonowania w czasie jazdy. Później nastąpił ostatni etap budowy, który rozpoczął się – paradoksalnie – od totalnej rozbiórki auta. Część detali została ocynkowana, kompozyty  pomalowane, zaś podstawowa grupa elementów konstrukcyjnych, czyli cała ramoklatka, przednia i tylna rama pomocnicza zostały wypiaskowane oraz pojechały do zaprzyjaźnionej firmy na malowanie metodą KTL, polegającej na położeniu podkładu kataforetycznego, a następnie malowaniu farbą proszkową.  Proces kataforezy to obecnie najlepszy z dostępnych na rynku sposobów zabezpieczenia antykorozyjnego, stosowany przy wielkoseryjnej produkcji samochodów. Nawet w przypadku skomplikowanej konstrukcji dociera on do wszystkich zakamarków, szczelin oraz wnętrz profili, co jest nieosiągalne choćby dla ocynku.

Po odebraniu pomalowanych części pozostało zmontować auto, uporządkować instalację elektryczną, wkleić szyby, uszczelnić panele aluminiowe i... w drogę! Gotowa terenówka waży niespełna 1000 kg, zaś sama ramoklatka 180 kg, choć została wykonana z rur wymiarowo i gatunkowo zgodnych z wytycznymi z załącznika J FIA. Niejako nagrodą dla mnie samego było wystawienie się na targach Off Road Show Poland 2016 i pokazanie szerszemu gronu Czorcika. Spotkał się on z bardzo ciepłym przyjęciem, co również dodało sił do dalszego działania, jak i pokazało, że droga jaką obrałem kilka lat temu z budową auta, była słuszna.

Czort1

Konstruując to auto, osiągnąłem praktycznie wszystkie założenia projektu. Praktycznie, bo apetyt rośnie w miarę budowania! Czort pozwala bezstresowo i szybko jeździć w terenie dzięki odpowiednio zestrojonemu i skonfigurowanemu zawieszeniu, oraz przeprawiać się przez przeszkody terenowe dzięki sporemu prześwitowi i osłoniętemu podwoziu. Z racji na zastosowanie podwozia Suzuki Jimny kolejne modyfikacje są łatwe i stosunkowo tanie do wykonania, co pozwoli na dopasowanie charakteru auta do preferencji kierowcy. Już teraz po głowie kręcą się myśli dotyczące zastosowania  w kolejnych egzemplarzach większego silnika i zmiany jego położenia dla lepszego rozkładu mas, jak również opracowanie konstrukcji nastawionej na rajdy, z rozbudowaną klatką oraz (w wersji minimum) zawieszeniem typu coilover czy przyspieszaczem skrętu.  

Jeżeli zainteresował Państwa „Projekt Czort” to zapraszam do kontaktu. Istnieje możliwość zamówienia gotowego auta: w przypadku dostarczenia dawcy, czyli kompletnego Suzuki Jimny (zbędne części, jak nadwozie z wnętrzem, są zwracane Klientowi) czas realizacji wynosi 6-8 miesięcy, zaś cena zależna jest od wyposażenia i stopnia modyfikacji podwozia. Uruchamiam też produkcję ramoklatek, aby każdy mógł zbudować auto według swoich preferencji. Przy okazji budowy Czorta rozpocząłem wytwarzanie akcesoriów do aut terenowych, takich jak zderzaki stalowe, płyty ochronne, progi oraz oryginalne zbiorniki Combo, mieszczące nieduży bak paliwa oraz butlę gazową w miejscu oryginalnego zbiornika. Plany na najbliższą przyszłość to wprowadzenie na rynek zderzaków oraz płyt ochronnych wykonanych z  aluminium, jak również zderzaków rurowych. Zapraszam do kontaktu i  odwiedzenia strony www.rtech.com.pl, do śledzenia aktualności na FB https://www.facebook.com/rtechrr/ oraz zaglądania na terenowo.pl.

Na koniec chciałbym podziękować tym, którzy pomagali mi od początku, wspierali mnie i co ważniejsze wytrzymali ze mną do końca, czyli moim bliskim, a przede wszystkim mojemu Tacie, który nieraz ratował sytuacje swym opanowaniem, przysłowiową złotą rączką i dobrymi pomysłami. Dziękuję również redakcji Terenowo.pl za możliwość zaprezentowania moich pomysłów.

Text i foto: inż. Rafał Radulski

Inne zmoty:

  • I tak oto stał się Savage EVO.6 - narodziny Dzikusa
    I tak oto stał się Savage EVO.6 - narodziny Dzikusa

    Pięć lat pracy. Sześć wcieleń pojazdu, które na początku było zwykłą Toyotą Land Cruiser 2.4, by z czasem przeistoczyć się wyczynową zmotę klasy Adventure. Mnóstwo pomysłów, modyfikacji i testów. Poznajcie historię Savage'a EVO.6, czyli po polsku - Dzikusa, spisaną przez jego właściciela Marcina „SAWKĘ” Sawę.

  • SAM MRT08 kontra Grat 2 (2009): Równi, ale różni
    SAM MRT08 kontra Grat 2 (2009): Równi, ale różni

    Grat 2 Roberta Kufla i Dominika Samosiuka oraz SAM MRT08 Włodzimierza Grajka i Rafała Ciepłego przeczą Norwidowskiej tezie, że nie potrafimy pięknie się różnić.

  • Non-Standard Tactical Truck - pickup do zadań specjalnych
    Non-Standard Tactical Truck - pickup do zadań specjalnych
    Jeśli oprócz off-roadu lubisz brać udział w odbijaniu zakładników, napadach na bankach lub obawiasz się ostrzelania z AK-47 oto samochód dla ciebie. Non-Standard Tactical Truck zbudowany przez Amerykanów z Indigen Amor ma nieprzeciętne możliwości terenowe, a zarazem niestraszny mu ostrzał z karabinu szturmowego.
  • Fiat Ducato 4x4 Expedition - obieżyświat w wersji de luxe
    Fiat Ducato 4x4 Expedition - obieżyświat w wersji de luxe

    Gwiazdą targów caravaningowych w Düsseldorfie w Niemczech, które odbyły się w dniach 28 sierpnia - 6 września był off-roadowy kamper - Fiat Ducato 4x4 Expedition zbudowany został na bazie Ducato w wersji z długim rozstawem osi oraz wysokim dachem. Auto powstało we współpracy z prawdziwymi profesjonalistami w swojej branży: firmą Tecnoform zajmującą się wyposażeniem wnętrza, firmą Olmedo, która odpowiadała za personalizację nadwozia, oraz firmą Dangel, która była odpowiedzialna za opracowanie napędu 4x4.

  • Bowler Wildcat (2004) - Tygrys pustyni
    Bowler Wildcat (2004) - Tygrys pustyni
    Czy zwycięstwo w rajdzie „Dakar” przypisane jest wyłącznie samochodom produkowanym przez ogromne koncerny motoryzacyjne? – Niekoniecznie – twierdzi Drew Bowler, właściciel niewielkiej angielskiej firmy, którą raz na dwa miesiące opuszcza profesjonalny pojazd rajdowy budowany na podzespołach Land Rovera.
  • Range Rover - bagienny arystokrata - Piotr Kowal (2007)
    Range Rover - bagienny arystokrata - Piotr Kowal (2007)
    Rajdówka, którą wystartują Piotr Kowal i Włodzimierz Babicz "Socho", została zbudowana na bazie kilkunastoletniego Range Rovera Classica. Po całej serii modyfikacji, jakie szacowny Brytyjczyk przeszedł w krakowskiej firmie Land Serwis (której Piotr Kowal jest właścicielem), z oryginału zachowało się niewiele. Tak naprawdę to... tylko rama, która jest bazą auta. Reszta podzespołów została wymieniona na tuningowe lub zmodernizowana tak, aby zniosła brutalne traktowanie podczas przeprawy przez malezyjską dżunglę.