Land Serwis

Czort z piekła rodem

W pocie czoła, przez długie dni i miesiące… Budowa samochodu to nie żadna przysłowiowa bułka z masłem. Jednak wszystkie wysiłki, trudy i wyrzeczenia opłaciły się. Oto jestem w stanie przedstawić Wam pojazd będący spełnieniem mojej wizji, moich marzeń oraz pracy. Projekt SVM, który ochrzczony został imieniem... Czorta.

CZYTAJ TAKŻE: Projekt SVM (2009) - inż. Rafał Radulski | Projekt SVM inż. Rafała Radulskiego – ciąg dalszy nastąpił
| Projekt SVM, czyli Czort – finał już blisko

Kto śledzi Terenowo.pl, ten łatwo policzy czas realizacji całego projektu. Wiele rzeczy po drodze się zmieniło, a mój pomysł na prosty samochód terenowy dojrzewał tak mentalnie jak i realnie. Nie da się opisać ogromu pracy, godzin poświęconych przedsięwzięciu, ale też bogactwa zdobytego doświadczenia i przede wszystkim satysfakcji odczuwalnej w czasie budowy oraz w chwili zakończenia projektu.

Ostatni opis budowy Czorta zakończył się na wykonaniu w 90% stalowej konstrukcji auta. Dużo, ale do końca było jeszcze daleko. Należało wykonać drobniejsze elementy stalowe takie jak burta skrzyni, różne mocowania i wahacze. Tym zaś co było najtrudniejsze i stanowiło dla mnie największe wyzwanie, były elementy nadwozia, czyli maska silnika, błotniki, elementy wnętrza oraz skrzyni ładunkowej wykonane z kompozytu szklanego, który jest materiałem nowoczesnym, lekkim (co od początku było niezmiernie ważnym czynnikiem), ale praktycznie mi nieznanym. Gdy jednak człowiek musi, to wszystkiego się nauczy!

Po zgłębieniu tajników produkcji nastąpił czas na wykonanie przyrządów, czyli form. Założyłem sobie, że elementy nadwozia mają mieć ten sam standard jakości powierzchni jak w zwykłym samochodzie, co już na starcie podniosło przede mną poprzeczkę. W związku z tym należało najpierw wykonać formę gotowych elementów: błotnika lewego i prawego jako lustrzanego odbicia, oraz maski silnika. Następnie elementy te trafiły do doświadczonego blacharza, który wygładził i dopieścił ich powierzchnię właśnie do standardu elementów karoserii samochodów seryjnych. Udało się, a wszystkie formy wyglądały, jak oczekiwałem. Teraz należało z nich zdjąć tak zwane negatywy, które miały już służyć do produkcji gotowych elementów.

Tym oto famous people sposobem pierwotne formy zakończyły swój żywot, zaś formy-negatywy, wykonane również z kompozytu szklanego o grubości około 6-10 mm, z dodanymi profilami zamkniętymi oczywiście z kompozytu, stały się sztywne i gotowe do produkcji kolejnych, powtarzalnych, finalnych części nadwozia do samochodu. A że materiał jest bardzo lekki, o czym już wspominałem, to dla przykładu powiem, że błotnik o grubości 3 mm waży 2,5 kg, a jego wytrzymałość jest tak duża, że na zamontowanym na aucie błotniku można bez strachu stanąć obiema stopami. Oczywiście panele należało jeszcze wykończyć, zaokrąglić krawędzie, zabezpieczyć przed czynnikami atmosferycznymi i zamontować na aucie.  

Elementy kabiny jak deska rozdzielcza oraz tunel środkowy, czyli osłona skrzyni biegów, również zostały wykonane z kompozytu szklanego, ale tutaj powierzchnia zewnętrzna, z którą kontakt mają kierowca i pilot, zostały pozostawione niejako bez wykończenia, czyli z naturalną fakturą tkaniny szklanej, co nadało niepowtarzalny charakter wnętrzu oraz dodatkowy atut w postaci deski rozdzielczej nieodbijającej promieni słonecznych. Cała deska jest podzielona na kilka części i łatwo rozbieralna, podobnie jak tunel centralny, co ma zapewnić szybki i łatwy dostęp do podzespołów. Podłoga pod nogami kierowcy i pilota została wykonana z aluminiowej blachy ryflowanej. Z aluminium powstały również  boki auta, tylna ściana oraz dach. Tylna szyba to poliwęglan, zaś przednia to klasyczna szyba klejona wykonana na zamówienie z dbałością o szczegóły i… duże pole widzenia.

Całość po zmontowaniu „na surowo” przeszło krótkie testy w celu sprawdzenia funkcjonowania w czasie jazdy. Później nastąpił ostatni etap budowy, który rozpoczął się – paradoksalnie – od totalnej rozbiórki auta. Część detali została ocynkowana, kompozyty  pomalowane, zaś podstawowa grupa elementów konstrukcyjnych, czyli cała ramoklatka, przednia i tylna rama pomocnicza zostały wypiaskowane oraz pojechały do zaprzyjaźnionej firmy na malowanie metodą KTL, polegającej na położeniu podkładu kataforetycznego, a następnie malowaniu farbą proszkową.  Proces kataforezy to obecnie najlepszy z dostępnych na rynku sposobów zabezpieczenia antykorozyjnego, stosowany przy wielkoseryjnej produkcji samochodów. Nawet w przypadku skomplikowanej konstrukcji dociera on do wszystkich zakamarków, szczelin oraz wnętrz profili, co jest nieosiągalne choćby dla ocynku.

Po odebraniu pomalowanych części pozostało zmontować auto, uporządkować instalację elektryczną, wkleić szyby, uszczelnić panele aluminiowe i... w drogę! Gotowa terenówka waży niespełna 1000 kg, zaś sama ramoklatka 180 kg, choć została wykonana z rur wymiarowo i gatunkowo zgodnych z wytycznymi z załącznika J FIA. Niejako nagrodą dla mnie samego było wystawienie się na targach Off Road Show Poland 2016 i pokazanie szerszemu gronu Czorcika. Spotkał się on z bardzo ciepłym przyjęciem, co również dodało sił do dalszego działania, jak i pokazało, że droga jaką obrałem kilka lat temu z budową auta, była słuszna.

Czort1

Konstruując to auto, osiągnąłem praktycznie wszystkie założenia projektu. Praktycznie, bo apetyt rośnie w miarę budowania! Czort pozwala bezstresowo i szybko jeździć w terenie dzięki odpowiednio zestrojonemu i skonfigurowanemu zawieszeniu, oraz przeprawiać się przez przeszkody terenowe dzięki sporemu prześwitowi i osłoniętemu podwoziu. Z racji na zastosowanie podwozia Suzuki Jimny kolejne modyfikacje są łatwe i stosunkowo tanie do wykonania, co pozwoli na dopasowanie charakteru auta do preferencji kierowcy. Już teraz po głowie kręcą się myśli dotyczące zastosowania  w kolejnych egzemplarzach większego silnika i zmiany jego położenia dla lepszego rozkładu mas, jak również opracowanie konstrukcji nastawionej na rajdy, z rozbudowaną klatką oraz (w wersji minimum) zawieszeniem typu coilover czy przyspieszaczem skrętu.  

Jeżeli zainteresował Państwa „Projekt Czort” to zapraszam do kontaktu. Istnieje możliwość zamówienia gotowego auta: w przypadku dostarczenia dawcy, czyli kompletnego Suzuki Jimny (zbędne części, jak nadwozie z wnętrzem, są zwracane Klientowi) czas realizacji wynosi 6-8 miesięcy, zaś cena zależna jest od wyposażenia i stopnia modyfikacji podwozia. Uruchamiam też produkcję ramoklatek, aby każdy mógł zbudować auto według swoich preferencji. Przy okazji budowy Czorta rozpocząłem wytwarzanie akcesoriów do aut terenowych, takich jak zderzaki stalowe, płyty ochronne, progi oraz oryginalne zbiorniki Combo, mieszczące nieduży bak paliwa oraz butlę gazową w miejscu oryginalnego zbiornika. Plany na najbliższą przyszłość to wprowadzenie na rynek zderzaków oraz płyt ochronnych wykonanych z  aluminium, jak również zderzaków rurowych. Zapraszam do kontaktu i  odwiedzenia strony www.rtech.com.pl, do śledzenia aktualności na FB https://www.facebook.com/rtechrr/ oraz zaglądania na terenowo.pl.

Na koniec chciałbym podziękować tym, którzy pomagali mi od początku, wspierali mnie i co ważniejsze wytrzymali ze mną do końca, czyli moim bliskim, a przede wszystkim mojemu Tacie, który nieraz ratował sytuacje swym opanowaniem, przysłowiową złotą rączką i dobrymi pomysłami. Dziękuję również redakcji Terenowo.pl za możliwość zaprezentowania moich pomysłów.

Text i foto: inż. Rafał Radulski

Inne zmoty:

  • Mitsubishi Pajero T2 w wykonaniu 3City Garage - sprawdzona receptura
    Mitsubishi Pajero T2 w wykonaniu 3City Garage - sprawdzona receptura
    Niegdyś zatrzęsienie 'miśków' oglądaliśmy na niemal każdym rajdzie terenowym, ostatnimi czasy ta silna reprezentacja znacznie się wykruszyła (przynajmniej na rajdach amatorskich). A szkoda, bo to naprawdę dzielne i szybkie auta, dobrze sprawdzające się rajdach Cross Country.
  • Eurofighter, czyli Polacy w służbie Jej Królewskiej Mości
    Eurofighter, czyli Polacy w służbie Jej Królewskiej Mości

    Eurofighter to spécialité de la maison angielskiej firmy Off Road Armoury, której szefem jest Rob Butler - zwycięzca m.in. King of Italy 2015 i uczestnik amerykańskich zawodów King of Hammers. Właścicielem najnowszego egzemplarza rajdówki został niedawno Rafał Wyrzykowski, który wraz z Wiesławem Wójcikiem wystartował nim w zawodach King of Wales 2015 (więcej na ten temat). Dziś zdradza nam sekrety konstrukcji angielskiego "grata".

  • Mały rycerz, czyli Jimik z potencjałem wg PROXCARS
    Mały rycerz, czyli Jimik z potencjałem wg PROXCARS
    Seryjne Suzuki Jimny to jeden z nielicznych już samochodów, który z czystym sumieniem wciąż może być nazywany terenówką (a nie SUV-em), o czym decyduje fabryczne zastosowanie m.in. reduktora czy sztywnych mostów. Nieprzypadkowo więc Jimny jest zarazem wdzięcznym materiałem do budowy prawdziwej zmoty przeprawowej, którą można zrealizować w najprzeróżniejszych wariantach. Serwis PROXCARS Adama Szelerskiego, znanego m.in. z budowy słynnej Kopary, opuścił niedawno taki właśnie ciekawie zmotany „Jimik”. Z dużym potencjałem!
  • Jeep Wrangler (2008) - Maciek Stebel, czyli rock & roll z USA
    Jeep Wrangler (2008) - Maciek Stebel, czyli rock & roll z USA
    Wranglera kupiłem jesienią 2004 roku, a już wiosną następnego roku zacząłem pierwsze modyfikacje. Od samego początku moim celem było przygotowanie auta do rockcrawlingu, ale zarazem utrzymanie go w stanie pozwalającym na wygodne poruszanie się po asfaltach. Do dnia dzisiejszego Wranglera używam w codziennym ruchu ulicznym.
  • Kampery 4x4 - większy gabaryt
    Kampery 4x4 - większy gabaryt

    Wielokrotnie pisaliśmy o podróżach w świat różnymi pojazdami. Tymi przygotowanymi we własnym zakresie jak i tymi oferowanymi przez światowych producentów. Tym razem patriotycznie, sięgamy do rodzimych produkcji, będących na równym jak nie wyższym poziomie niż te z za zachodniej granicy. 

  • Land Rover z lasów deszczowych - Marek i Agnieszka Janaszkiewiczowie (2007)
    Land Rover z lasów deszczowych - Marek i Agnieszka Janaszkiewiczowie (2007)
    Małżeństwo Marek i Agnieszka Janaszkiewiczowie w rajdzie Rainforest Challenge wystartują już po raz szósty. Ich wiernym towarzyszem w corocznych eskapadach do Azji jest czerwony Land Rover Defender 90, bez wątpienia jeden z najbardziej eksploatowanych samochodów w polskim off-roadzie. Jego właściciele stawiają przed nim ogromne wymagania, otaczając jednocześnie troską, za co Land Rover odwdzięcza im się nierzadko heroiczną postawą w terenie.