Land Serwis

Czort z piekła rodem

W pocie czoła, przez długie dni i miesiące… Budowa samochodu to nie żadna przysłowiowa bułka z masłem. Jednak wszystkie wysiłki, trudy i wyrzeczenia opłaciły się. Oto jestem w stanie przedstawić Wam pojazd będący spełnieniem mojej wizji, moich marzeń oraz pracy. Projekt SVM, który ochrzczony został imieniem... Czorta.

CZYTAJ TAKŻE: Projekt SVM (2009) - inż. Rafał Radulski | Projekt SVM inż. Rafała Radulskiego – ciąg dalszy nastąpił
| Projekt SVM, czyli Czort – finał już blisko

Kto śledzi Terenowo.pl, ten łatwo policzy czas realizacji całego projektu. Wiele rzeczy po drodze się zmieniło, a mój pomysł na prosty samochód terenowy dojrzewał tak mentalnie jak i realnie. Nie da się opisać ogromu pracy, godzin poświęconych przedsięwzięciu, ale też bogactwa zdobytego doświadczenia i przede wszystkim satysfakcji odczuwalnej w czasie budowy oraz w chwili zakończenia projektu.

Ostatni opis budowy Czorta zakończył się na wykonaniu w 90% stalowej konstrukcji auta. Dużo, ale do końca było jeszcze daleko. Należało wykonać drobniejsze elementy stalowe takie jak burta skrzyni, różne mocowania i wahacze. Tym zaś co było najtrudniejsze i stanowiło dla mnie największe wyzwanie, były elementy nadwozia, czyli maska silnika, błotniki, elementy wnętrza oraz skrzyni ładunkowej wykonane z kompozytu szklanego, który jest materiałem nowoczesnym, lekkim (co od początku było niezmiernie ważnym czynnikiem), ale praktycznie mi nieznanym. Gdy jednak człowiek musi, to wszystkiego się nauczy!

Po zgłębieniu tajników produkcji nastąpił czas na wykonanie przyrządów, czyli form. Założyłem sobie, że elementy nadwozia mają mieć ten sam standard jakości powierzchni jak w zwykłym samochodzie, co już na starcie podniosło przede mną poprzeczkę. W związku z tym należało najpierw wykonać formę gotowych elementów: błotnika lewego i prawego jako lustrzanego odbicia, oraz maski silnika. Następnie elementy te trafiły do doświadczonego blacharza, który wygładził i dopieścił ich powierzchnię właśnie do standardu elementów karoserii samochodów seryjnych. Udało się, a wszystkie formy wyglądały, jak oczekiwałem. Teraz należało z nich zdjąć tak zwane negatywy, które miały już służyć do produkcji gotowych elementów.

Tym oto famous people sposobem pierwotne formy zakończyły swój żywot, zaś formy-negatywy, wykonane również z kompozytu szklanego o grubości około 6-10 mm, z dodanymi profilami zamkniętymi oczywiście z kompozytu, stały się sztywne i gotowe do produkcji kolejnych, powtarzalnych, finalnych części nadwozia do samochodu. A że materiał jest bardzo lekki, o czym już wspominałem, to dla przykładu powiem, że błotnik o grubości 3 mm waży 2,5 kg, a jego wytrzymałość jest tak duża, że na zamontowanym na aucie błotniku można bez strachu stanąć obiema stopami. Oczywiście panele należało jeszcze wykończyć, zaokrąglić krawędzie, zabezpieczyć przed czynnikami atmosferycznymi i zamontować na aucie.  

Elementy kabiny jak deska rozdzielcza oraz tunel środkowy, czyli osłona skrzyni biegów, również zostały wykonane z kompozytu szklanego, ale tutaj powierzchnia zewnętrzna, z którą kontakt mają kierowca i pilot, zostały pozostawione niejako bez wykończenia, czyli z naturalną fakturą tkaniny szklanej, co nadało niepowtarzalny charakter wnętrzu oraz dodatkowy atut w postaci deski rozdzielczej nieodbijającej promieni słonecznych. Cała deska jest podzielona na kilka części i łatwo rozbieralna, podobnie jak tunel centralny, co ma zapewnić szybki i łatwy dostęp do podzespołów. Podłoga pod nogami kierowcy i pilota została wykonana z aluminiowej blachy ryflowanej. Z aluminium powstały również  boki auta, tylna ściana oraz dach. Tylna szyba to poliwęglan, zaś przednia to klasyczna szyba klejona wykonana na zamówienie z dbałością o szczegóły i… duże pole widzenia.

Całość po zmontowaniu „na surowo” przeszło krótkie testy w celu sprawdzenia funkcjonowania w czasie jazdy. Później nastąpił ostatni etap budowy, który rozpoczął się – paradoksalnie – od totalnej rozbiórki auta. Część detali została ocynkowana, kompozyty  pomalowane, zaś podstawowa grupa elementów konstrukcyjnych, czyli cała ramoklatka, przednia i tylna rama pomocnicza zostały wypiaskowane oraz pojechały do zaprzyjaźnionej firmy na malowanie metodą KTL, polegającej na położeniu podkładu kataforetycznego, a następnie malowaniu farbą proszkową.  Proces kataforezy to obecnie najlepszy z dostępnych na rynku sposobów zabezpieczenia antykorozyjnego, stosowany przy wielkoseryjnej produkcji samochodów. Nawet w przypadku skomplikowanej konstrukcji dociera on do wszystkich zakamarków, szczelin oraz wnętrz profili, co jest nieosiągalne choćby dla ocynku.

Po odebraniu pomalowanych części pozostało zmontować auto, uporządkować instalację elektryczną, wkleić szyby, uszczelnić panele aluminiowe i... w drogę! Gotowa terenówka waży niespełna 1000 kg, zaś sama ramoklatka 180 kg, choć została wykonana z rur wymiarowo i gatunkowo zgodnych z wytycznymi z załącznika J FIA. Niejako nagrodą dla mnie samego było wystawienie się na targach Off Road Show Poland 2016 i pokazanie szerszemu gronu Czorcika. Spotkał się on z bardzo ciepłym przyjęciem, co również dodało sił do dalszego działania, jak i pokazało, że droga jaką obrałem kilka lat temu z budową auta, była słuszna.

Czort1

Konstruując to auto, osiągnąłem praktycznie wszystkie założenia projektu. Praktycznie, bo apetyt rośnie w miarę budowania! Czort pozwala bezstresowo i szybko jeździć w terenie dzięki odpowiednio zestrojonemu i skonfigurowanemu zawieszeniu, oraz przeprawiać się przez przeszkody terenowe dzięki sporemu prześwitowi i osłoniętemu podwoziu. Z racji na zastosowanie podwozia Suzuki Jimny kolejne modyfikacje są łatwe i stosunkowo tanie do wykonania, co pozwoli na dopasowanie charakteru auta do preferencji kierowcy. Już teraz po głowie kręcą się myśli dotyczące zastosowania  w kolejnych egzemplarzach większego silnika i zmiany jego położenia dla lepszego rozkładu mas, jak również opracowanie konstrukcji nastawionej na rajdy, z rozbudowaną klatką oraz (w wersji minimum) zawieszeniem typu coilover czy przyspieszaczem skrętu.  

Jeżeli zainteresował Państwa „Projekt Czort” to zapraszam do kontaktu. Istnieje możliwość zamówienia gotowego auta: w przypadku dostarczenia dawcy, czyli kompletnego Suzuki Jimny (zbędne części, jak nadwozie z wnętrzem, są zwracane Klientowi) czas realizacji wynosi 6-8 miesięcy, zaś cena zależna jest od wyposażenia i stopnia modyfikacji podwozia. Uruchamiam też produkcję ramoklatek, aby każdy mógł zbudować auto według swoich preferencji. Przy okazji budowy Czorta rozpocząłem wytwarzanie akcesoriów do aut terenowych, takich jak zderzaki stalowe, płyty ochronne, progi oraz oryginalne zbiorniki Combo, mieszczące nieduży bak paliwa oraz butlę gazową w miejscu oryginalnego zbiornika. Plany na najbliższą przyszłość to wprowadzenie na rynek zderzaków oraz płyt ochronnych wykonanych z  aluminium, jak również zderzaków rurowych. Zapraszam do kontaktu i  odwiedzenia strony www.rtech.com.pl, do śledzenia aktualności na FB https://www.facebook.com/rtechrr/ oraz zaglądania na terenowo.pl.

Na koniec chciałbym podziękować tym, którzy pomagali mi od początku, wspierali mnie i co ważniejsze wytrzymali ze mną do końca, czyli moim bliskim, a przede wszystkim mojemu Tacie, który nieraz ratował sytuacje swym opanowaniem, przysłowiową złotą rączką i dobrymi pomysłami. Dziękuję również redakcji Terenowo.pl za możliwość zaprezentowania moich pomysłów.

Text i foto: inż. Rafał Radulski

Inne zmoty:

  • SAM MRT08 (2008) - Michał Małuszyński i Włodzimierz Grajek
    SAM MRT08 (2008) - Michał Małuszyński i Włodzimierz Grajek
    Małuszyński i Grajek to nazwiska budzące respekt wśród polskich off-roaderów. Teraz powalczą o uznanie i szacunek za granicą. Pomoże im w tym SAM MRT08.
  • Fał Ósemka Szczurów (2009), czyli Patrol Evo III z Ełku
    Fał Ósemka Szczurów (2009), czyli Patrol Evo III z Ełku
    Po kilku latach taplania się w błocie, znudziło się nam przerabianie i ciągłe ulepszanie wysłużonego już przez kilka sezonów auta. Postanowiliśmy zbudować nową wyścigową przeprawówkę od podstaw. Miała być silna, wygodna, niewysoka i niezawodna… Miała spełniać nasze osobiste wymogi: nie za ciasna dla „Szczura” i nie za obszerna dla „Cichego”… To tak jak idealna kobieta dla nas obu:)
  • Zrób sobie Tomcata – Range Rover Oskara Góreckiego
    Zrób sobie Tomcata – Range Rover Oskara Góreckiego

    Jego ojciec niegdyś startował w Dakarze, a jego brat do dziś występuje w roli etatowego pilota czołowych polskich rajdowców, z którymi osiąga sukcesy w Polsce i za granicą. Dzięki temu nazwisko „Górecki” nieraz pojawiało się  w relacjach na Terenowo.pl, jednak najczęściej w kontekście seniora rodziny – Roberta i jego syna Ernesta. Tymczasem Góreckich jest trzech – drugi syn Roberta, Oskar, choć rzadko rywalizuje w rajdach, w terenie czuje się również znakomicie, a jego oczkiem w głowie jest  przebudowany, sportowy Range Rover.

  • Z-JEEB 2 - terenowa Formuła 1
    Z-JEEB 2 - terenowa Formuła 1

    „Brrr, jak zimno...” „Zimno i mokro! Jestem przemoczony do suchej nitki!” „Mam już tego dosyć. Jestem za stary na moczenie się po nocy w błocie...” „To co robimy? Budujemy auto do cross-country?” „Z ust mi to wyjąłeś!” - rozmowy zawodników Japa Team, czyli Jacka Sobonia i Mariusza Borowskiego nikt oczywiście nie nagrywał, ale taki mniej więcej był sens ich konwersacji na nocnym etapie Bałtowskich Bezdroży 2014. Jak powiedzieli, tak też uczynili – po powrocie do domu Mariusz rozpoczął radykalną modyfikację konstrukcji nowego auta, którego budowa była już w zaawansowanym stadium. W tegorocznym sezonie Z-JEEB 2 jak na razie nie ma sobie równych wśród pojazdów rywalizujących w Rajdowym Pucharze Polski Samochodów Terenowych.

  • Jeep Wrangler Autotraper Edition – God bless America
    Jeep Wrangler Autotraper Edition – God bless America
    Zachodnie firmy tuningowe często chwalą się swoimi autorskimi propozycjami przeróbek samochodów, których zadaniem jest autopromocja własnej działalności. Na podobny pomysł wpadł łódzki Autotraper, firma niezapomnianego Maćka Majchrzaka, która zbudowała Jeepa Wranglera Autotraper Edition. Samochód zdążył już zostać gwiazdą mediów – w programie „Agromachina” TVN Tubo ścigał się z ogromnym traktorem firmy CASE.
  • Land Rover Defender 90 (2005) - Marek Janaszkiewicz
    Land Rover Defender 90 (2005) - Marek Janaszkiewicz

    Marek Janaszkiewicz ma bardzo egzotyczną pasję. Rokrocznie uczestniczy swoim Land Roverem w malezyjskim rajdzie Rainforest Challenge, którego trasa wiedzie przez tropikalną dżunglę.