Land Serwis

Peugeot 2008DKR16 - walka o tron

Sukces odniesiony przez zespół Peugeota w niedawnym China Silk Road Rally dowodzi, że przebudowa rajdówki 2008 DKR zmierza we właściwym kierunku. Tylnonapędowa bestia już niebawem będzie gotowa do startu w rajdzie Dakar 2016.

Na pierwszy rzut oka nowa wersja rajdówki, której nazwa wzbogaciła się o liczbę (20)16, wygląda dość podobnie do swej poprzedniczki. Ale to tylko pozór, bo wystarczy przyjrzeć się uważniej, by zauważyć, że oba auta pod wieloma względami wyraźnie się różnią (przeobrażenie najlepiej widać na zamieszczonym w artykule filmie). 2008 DKR w wersji przygotowanej na rajd Dakar 2016 jest dłuższy, szerszy, ma niżej położony środek ciężkości i na dodatek jest mocniejszy niż przed rokiem. Wyeliminowano również jego słabsze punkty, tworząc maszynę wytrzymałą i solidną, dla której niestraszne są już wielodniowe maratony. Czy to wystarczy, by w styczniu 2016 przerwać hegemonię MINI?

Zmodernizowany PEUGEOT 2008DKR16 ma poprawione kąty najazdu i zjazdu, dzięki czemu łatwiej mu będzie pokonywać terenowe przeszkody: skały, koryta rzek czy wydmy, których nie brakuje na trasie w południowej Ameryce. Sporo uwagi poświęcono aerodynamice: przeprojektowano wloty powietrza na masce i dachu, zwiększając docisk aerodynamiczny, co przekłada się na lepszą przyczepność pojazdu. Kolejne modyfikacje ukryte są pod karbonowym pancerzem. Francuscy inżynierowie przebudowali zawieszenie, zwiększając jego efektowność w trudnym terenie. Wpływ na jazdę ma również odpowiednia dystrybucja mas podzespołów podwozia, zastosowanie jednoczęściowych felg magnezowych oraz lekkich opon Michelina. Pomimo zwężki udało się również uzyskać wyższą moc z podwójnie doładowanego silnika 3.0 V6.

Poprawiony samochód zaliczył serię wyczerpujących testów, które zwieńczone zostały udziałem dwóch rajdówek w Chinach. W obawie przed konkurencją Peugeot nie wysłał jednak na Silk Road Rally nowego auta, ale oddelegował na start rajdówki znane z Dakaru 2015, w których zastosował szereg poprawek. Podwójne zwycięstwo odniesione przez Peterhansela i Despresa potwierdziło, że francuski team odrobił zadanie domowe na piątkę. W tym czasie 2008 DKR w wersji 2016 zaliczało finałowe testy w Maroko z Carlosem Sainzem za kierownicą.

- To nie była jedna duża przebudowa, ale cały szereg niewielkich modyfikacji wielu elementów, które razem dały znaczącą poprawę - wyjaśnia Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport. - Prace dotyczyły nadwozia i jego aerodynamiki (dlatego auto wygląda nieco inaczej niż przed rokiem), a także silnika i zawieszenia. Dotychczasowe testy oraz nasze podwójne zwycięstwo odniesione w Chinach wskazują, że obraliśmy właściwy kierunek. Znajdujemy się w zupełnie innym miejscu niż przed rokiem o tej samej porze, gdy wszystko było dla nas nowe. Oczywiście nie możemy powiedzieć, że jesteśmy już w pełni przygotowani na Dakar, ponieważ nigdy nie wiadomo, co jeszcze wypadnie, ale z pewnością jesteśmy znacznie bardziej gotowi niż rok temu.

O nowym aucie w samych superlatywach wypowiadają się Peterhansel i Sainz, którzy jeździli nim w różnych fazach przygotowań, obserwując na bieżąco wprowadzane zmiany. - To wielka różnica, gdy samochód jest dłuższy, szerszy i ma niżej położony środek ciężkości, bo dzięki temu jest stabilniejszy i szybszy - mówi Peterhansel. - Wyczuwam również lepszą pracę silnika, który nie tylko ma więcej mocy, ale pozwala z niej korzystać w pełni już na niskich obrotach. Pojawił się nawet "problem" polegający na tym, że nie jesteśmy już w stanie efektywnie wykorzystać całej mocy, ale chyba każdy chciałby mieć taki kłopot. Nie osiągnęliśmy jeszcze 100 procent naszych możliwości, ale prace zmierzają w dobrym kierunku.

Sainz, który nie pojechał do Chin, miał okazję, by lepiej poznać pretendenta do Dakarowego tronu: - Testy wypadły dobrze, a samochód sprawuje się znakomicie - stwierdza "El Matador". - Auto ma duży potencjał - dużo większy niż rok temu. Poprawiał się również jego wytrzymałość. Dokonaliśmy wielu zmian w kluczowych miejscach, więc tak naprawdę to już zupełnie inna rajdówka od tej, którą jeździliśmy przed rokiem. Jestem pełen optymizmu.

Prace nad Peugeotem 2008DKR16 jeszcze trwają. Dopiero za kilka miesięcy przekonamy się, czy Lew znów stanie się Królem.

AreK, fot. Red Bull

PEUGEOT 2008DKR - model 2015 PEUGEOT 2008DKR16 - model 2016
SILNIK
Typ: V6 bi-turbo diesel
Pojemność skokowa: 2,993cc
Liczba zaworów: 24
Umiejscowienie: centralnie z tyłu pojazdu
Liczba cylindrów: V6 (w układzie widlastym pod kątem 60°)
Moc: 340KM
Moment obrotowy: 800 Nm
Maksymalne obroty: 5,000rpm
Prędkość maksymalna: 200km/h
Olej: TOTAL QUARTZ 10 W 50

NAPĘD
Typ: na dwa koła
Skrzynia biegów: położona wzdłużnie, 6-przełożeniowa, sekwencyjna, sterowana ręcznie
Olej: TOTAL 755 HPX 80 W 140

NADWOZIE
Typ: konstrukcja rurowa
Poszycie: karbon

ZAWIESZENIE/HAMULCE/UKŁAD KIEROWNICZY
Zawieszenie: podwójne wahacze trójkątne
Sprężyny: śrubowe (dwie na koło)
Amortyzatory: regulowane (dwa na koło)
Skok: 460mm
Stabilizatory: przód i tył
Układ kierowniczy: hydrauliczny
Hamulce: podwójny układ hydrauliczny, zaciski 4-tłoczkowe typu monoblok
Tarcze hamulcowe: przód i tył, wentylowane
Przednia tarcza: 355mm
Tylna tarcza: 355mm
Obręcze: magnezowe, dwuczęściowe (17 x 8.5)
Opony: Michelin 37/12,5x17

WYMIARY
Długość: 4,099 mm
Szerokość: 2,033 mm
Wysokość: 1,912 mm
Przedni zwis: 641 mm
Tylni zwis: 658 mm
Rozstaw osi: 2800 mm
Zapas paliwa: 400l

SILNIK
Typ: V6 bi-turbo diesel
Pojemność skokowa: 2,993cc
Liczba zaworów: 24
Umiejscowienie: centralnie z tyłu pojazdu
Liczba cylindrów: V6 (w układzie widlastym pod kątem 60°)
Moc: 350KM
Moment obrotowy: 800 Nm
Makasymalne obroty: 5,000rpm
Prędkość maksymalna: 200km/h
Olej: TOTAL QUARTZ 10 W 50

NAPĘD
Typ: na dwa koła
Skrzynia biegów: położona wzdłużnie, 6-przełożeniowa, sekwencyjna, sterowana ręcznie
Olej: TOTAL 755 HPX 80 W 140

NADWOZIE
Typ: konstrukcja rurowa
Poszycie: karbon

ZAWIESZENIE/HAMULCE/UKŁAD KIEROWNICZY
Zawieszenie: podwójne wahacze trójkątne
Sprężyny: śrubowe famous people (jedna na koło)
Amortyzatory: regulowane (dwa na koło)
Skok: 460mm
Stabilizatory: przód i tył
Układ kierowniczy: hydrauliczny
Hamulce: podwójny układ hydrauliczny, zaciski 4-tłoczkowe typu monoblok
Tarcze hamulcowe: przód i tył, wentylowane
Przednia tarcza: 355mm
Tylna tarcza: 355mm
Obręcze: magnezowe, jednoczęściowe (17 x 8.5)
Opony: Michelin 37/12,5x17

WYMIARY
Długość: 4,284 mm
Szerokość: 2,200 mm
Wysokość: 1,794 mm
Przedni zwis: 631 mm
tylni zwis: 653 mm
Rozstaw osi: 3000 mm
Zapas paliwa: 400l



Inne zmoty:

  • Sentymentalny comeback – dakarowy Nissan Patrol powraca na Saharę
    Sentymentalny comeback – dakarowy Nissan Patrol powraca na Saharę

    Dokładnie po 30 latach spędzonych w ukryciu powraca do życia jeden z najbardziej znanych Nissanów rywalizujących w sporcie samochodowym. Nissan Patrol Fanta Limon zwyciężył rajd Paris-Dakar 1987  w kategorii pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i był pierwszym samochodem z takim silnikiem, który ukończył zawody w pierwszej dziesiątce (na 9. miejscu). Teraz został w pełni odrestaurowany i przywrócony do dawnej świetności, a niedawno odbył jazdy testowe w swej duchowej macierzy – na piaszczystych wydmach Sahary.

  • Stoi na stacji lokomotywa. Lekka, malutka i Ciuchcia 4x4 się nazywa...
    Stoi na stacji lokomotywa. Lekka, malutka i Ciuchcia 4x4 się nazywa...
    Bielski serwis Extrem 4x4 słynie ze swych nietypowych realizacji, które nie tylko egzotycznie wyglądają, ale jednocześnie potrafią jeździć w terenie. A to urodzą Smoczycę, a to skombinują Fiata 500 4x4, a to wcisną trochę nitro pod maskę Patrola... Ich najnowsze dzieło swą ekstrawagancją bije wszystkie wcześniejsze na głowę (a raczej na komin), choć jest z nich... najwolniejsze.
  • Grat 3 zespołu 4xDrive - przedpremiera tylko na TERENOWO.PL!
    Grat 3 zespołu 4xDrive - przedpremiera tylko na TERENOWO.PL!
    Grat 2 – auto polskiego zespołu 4xDrive skonstruowane przez Dominika Samosiuka, który wraz z Robertem Kuflem wygrał w ostatnich latach wszystko, co było w naszym kraju do wygrania – doczekał się wreszcie następcy! Przed Gratem 3 postawiono jednak inne zadania – jest to samochód stworzony do rajdów cross-country, który w przyszłości, gdy pomyślnie zaliczy wszystkie testy, ma przeistoczyć się w profesjonalną T-jedynkę. Pierwszy sprawdzian rozpocznie już w ten weekend – na rajdzie Breslau Poland 2014.
  • 403-konny Patrol by Extrem4x4 – przeszczep Biturbo
    403-konny Patrol by Extrem4x4 – przeszczep Biturbo
    Połączenie samochodu terenowego ze sportowym, użytkowym i trochę biznesowym. Ot takie auto „na co dzień” - dla wymagających i głodnych adrenaliny. Bielski serwis Extrem4x4 pochwalił się swoją najnowszą produkcją – jest nim 403-konny (!) Nissan Patrol, który najpierw został odrestaurowany (w najdrobniejszych detalach), a później poddany profesjonalnemu tuningowi.
  • Monstercat Rally zespołu Bewa Racing Team – kocur EXTREMalny
    Monstercat Rally zespołu Bewa Racing Team – kocur EXTREMalny
    Swym wyglądem nawiązuje do amerykańskich Trophy Trucków, z którymi łączy ją również umiłowanie do dużych prędkości. Skonstruowany przez bielski serwis Extrem4x4, prototypowy Monstercat Rally (vel Nissan D22 EVO) już w pierwszym sezonie startów zabłysnął na krajowej arenie cross-country. Załoga Bewa Racing Team - Piotr Białkowski (właściciel auta) i Bartek Momot – wywalczyła nim Mistrzostwo Polski grupy TH, niejednokrotnie plasując się również w czołówce klasyfikacji poszczególnych rajdów. A to jeszcze nie koniec. W planach jest rozwój i udoskonalanie konstrukcji auta, i realizacja kolejnych egzemplarzy.
  • Sposób na dobrą zabawę, czyli „budżetowa” Suzuki Vitara Unitest Rally Team
    Sposób na dobrą zabawę, czyli „budżetowa” Suzuki Vitara Unitest Rally Team
    Starty w najciekawszych imprezach cross-country rozpoczęliśmy w 2011 roku Nissanem Patrolem. Klasyczna terenówka nadająca się „do wszystkiego” okazała się zbyt ociężała i toporna do szybkiej jazdy rajdowej, a dalsze modyfikacje niezbędne do usportowienia mastodonta byłyby studnią bez dna. Montaż silnika V8 Audi i zawieszenia coil-over był rozpatrywany w zimowe wieczory, jednak koszt plus awaryjność takiej kombinacji były nie do zaakceptowania.