Przed paroma laty zawodnicy startujący na quadach mieli nie lada dylemat: wybrać Hondę TRX 450R czy Yamahę YFZ 450. Oba wyczynowe modele zadebiutowały w tym samym czasie (lata 2003-2004) i prezentowały zbliżone możliwości. Spór ten do dziś nie został rozstrzygnięty.

Oficjalny debiut Hondy TRX 450R został ogłoszony we wrześniu 2004 r, ale czterokołowiec ten jeździł już od końca 2003 roku i nawet startował (z sukcesami!) w zawodach. Quad wyposażony był w silnik zapożyczony z dirt bike’a Hondy CRF450R, mający jeden cylinder o średnicy 94 mm i skoku 64,8 mm. Stopień sprężenia wynosił 10.5:1. Napęd przekazywany był za pośrednictwem łańcucha na tylną oś. Kierowca w trakcie jazdy obsługiwał 5-biegową skrzynię manualną, a silnik zapalał, korzystając ze „staromodnej” „kopki”.

Konstrukcja TRX-a po dwóch latach produkcji została zmodernizowana i od roku 2006 aż po dziś quad ten produkowany jest w zmienionej wersji. Najważniejszą modyfikacją jest nowy silnik – o tej samej pojemności, ale z innym cylindrem: o zwiększonej średnicy (96 mm) i zmniejszonym skoku (62 mm). Zmienił się przy tym stopień sprężenia – obecnie wynosi 12:1. Nowa Honda jest nieco dłuższa od swej poprzedniczki i minimalnie niższa; szerokość pozostała ta sama. Od 2006 r. możliwy jest wybór pomiędzy modelem uruchamianym rozrusznikiem nożnym (TRX450R), a elektrycznym (TRX 450ER).  

- Charakterystyka pracy silnika niestety nie jest według mnie najlepsza – mówi Marcin Budzyński, właściciel TRX-a z 2005 roku. – Maszyna ta nie „ciągnie” dobrze od dołu (swoją pełną moc uzyskuje przy średnich i wysokich obrotach). Odbija się to np. na wyjściach z zakrętów.

Zdaniem M. Budzyńskiego słabością Hondy jest również jej zawieszenie. – Na tle konkurencji amortyzatory Showa wypadają słabo. Wystarczają jedynie do jazdy rekreacyjnej – mówi. Jego zdaniem na pochwałę zasługują natomiast hamulce, które doskonale sprawdzają się na krętych i technicznych trasach.

Honda TRX 450 jest pojazdem, który już po niewielkim tuningu z powodzeniem startuje w profesjonalnych zawodach sportowych. Jej ogromnym atutem jest duża moc silnika oraz niezawodność. – Przez blisko rok startów w różnych imprezach nie spotkała mnie żadna awaria – mówi Marcin Budzyński. – Honda spisywała się wzorowo i ani razu mnie nie zawiodła.

TRX przeznaczony jest dla osób, które potrafią już jeździć na quadach. Potrzeba wprawy, aby sprawnie obsługiwać skrzynię biegów, a i uruchomienie silnika za pomocą nożnego rozrusznika nie dla wszystkich jest proste. – „Kopka” sprawia zwłaszcza problem, gdy quad zgaśnie nam na podjeździe – mówi Krzysztof Syska, który Hondą startował przez trzy lata. Jego zdaniem czterokołowiec ten przypadnie do gustu osobom słusznego wzrostu i nielubiącym częstych wizyt w serwisie. – W TRX-ie miałem tylko jedną drobną awarię – spalony rotor w prądnicy – mówi, oddychając z ulgą, bo części do Hondy nie są tanie. Wymiana zbitej lampy z tyłu kosztowała go aż 900 złotych.   

Hondę TRX trudno znaleźć na rynku wtórnym – w Polsce dużo większą popularnością przez lata cieszyła się konkurencyjna Yamaha YFZ450. Model z 2005 roku można znaleźć w cenie 18-22 tys. zł.

Text i foto: Arek Kwiecień / Sigma Pro

Honda TRX 450 ER - dane techniczne
Silnik	450 ccm, jednocylindrowy, czterosuwowy, czterozaworowy, chłodzony cieczą
Moc maksymalna	42 KM
Maks. moment obrotowy	40,9 Nm przy 6500 obr./min.
Prędkość maksymalna	ponad 120 km/h
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna skrzynia
Przeniesienie napędu	4x2, łańcuch
Rozruch	elektryczny
Zawieszenie	przód: niezależne, podwójne wahacze + amortyzatory Showa (skok 213 mm); tył: zależne, aluminiowy wahacz + amortyzator Showa (skok 236 mm)
Hamulce	przód: podwójny, hydrauliczny, tarczowy, dwutłoczkowe zaciski; tył: hydrauliczny, tarczowy, zacisk jednotłoczkowy
Ogumienie	przód: 22 x 7-10, tył: 20 x 10-9
Dł. / szer. / wys. / rozstaw osi	1841/ 1177 / 1098 / 1.249 mm
Masa własna (sucha)	168 kg
Zbiornik paliwa	12 l
Cena	rocznik 2005 - 18-22 tys. zł